自主創(chuàng)新托起跨海大橋
杭州灣屬于世界上3個(gè)強(qiáng)潮海灣之一。在大橋的工程建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者們遇到了中國(guó)橋梁史上前所未有的困難。在惡劣的自然條件下，臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)潮、淺層氣體、高腐蝕、強(qiáng)沖刷等種種惡劣的自然環(huán)境均給大橋的建設(shè)提出了不少難題，一年的有效工作日僅有180天左右。同時(shí)，由于跨海大橋工程建設(shè)的專用設(shè)施和技術(shù)規(guī)范及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，缺少可借鑒的先例和版本，這在國(guó)內(nèi)施工企業(yè)缺乏海上建造大橋經(jīng)驗(yàn)的前提下，對(duì)設(shè)計(jì)和施工人員提出了很高的要求。
回顧大橋的建設(shè)歷程，寧波市常務(wù)副市長(zhǎng)、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇感慨地說(shuō)：“沒(méi)有自主創(chuàng)新就沒(méi)有杭州灣跨海大橋。”
首先便是理念創(chuàng)新。大橋建設(shè)者們一切從杭州灣特定的實(shí)際情況出發(fā)，開(kāi)拓建橋思路，確定了“施工決定設(shè)計(jì)”，“工廠化、大型化、機(jī)械化、變海上施工為路上施工”的建橋思路，并在全國(guó)率先提出了“大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年”的建設(shè)目標(biāo)。同時(shí)，工程還積極探索創(chuàng)新投融資體制，鼓勵(lì)民營(yíng)資本投資特大型國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，目前民營(yíng)資本占大橋總投資額的30%%左右。
其次是科技創(chuàng)新。在大橋建設(shè)過(guò)程中，充分發(fā)揮了專家們的智囊團(tuán)作用。自1994年以來(lái)，先后開(kāi)展了138項(xiàng)專題調(diào)研，目前已經(jīng)取得了6項(xiàng)專利技術(shù)，8項(xiàng)部級(jí)工法獲批，另有8項(xiàng)科技成果獲得省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，所編制的部分技術(shù)規(guī)范已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的通用規(guī)范。大橋自開(kāi)工以來(lái)，進(jìn)行了250多項(xiàng)技術(shù)革新，攻克了在強(qiáng)潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)性難題。
第三是管理創(chuàng)新。在管理體制上，指揮部以直接管理替代間接管理，在嚴(yán)格控制質(zhì)量、進(jìn)度、投資的同時(shí)，針對(duì)杭州灣的特點(diǎn)強(qiáng)化具體安全措施，并在機(jī)制上全面實(shí)施工作程序化、管理信息化、獎(jiǎng)勵(lì)合同化等現(xiàn)代管理方式。
通過(guò)這三大創(chuàng)新，大橋在安全和進(jìn)度方面均取得了令人自豪的成績(jī)。在所經(jīng)歷了19次臺(tái)風(fēng)、天文大潮、淺層氣等惡劣條件的考驗(yàn)下，工程未發(fā)生一起死亡事故，創(chuàng)造了僅用3年零7個(gè)月便實(shí)現(xiàn)全橋貫通的工程奇跡。
挑戰(zhàn)世界性難題
在大橋建設(shè)過(guò)程中，第一個(gè)世界性難題發(fā)生在建設(shè)初期。試驗(yàn)鉆鉆下后，發(fā)現(xiàn)海底蘊(yùn)含大量的淺層氣，其中主要成分為甲烷，分布面積更是達(dá)2500多平方公里，一旦發(fā)生事故將給施工造成巨大的破壞。
由于國(guó)際橋梁界也沒(méi)有處理如此大規(guī)模天然氣的先例，經(jīng)過(guò)中國(guó)工程院院士范立礎(chǔ)所帶領(lǐng)的研究小組的縝密計(jì)算，決定采用“有控放氣”的施工理論，使天然氣經(jīng)特別打造的孔徑慢慢排出，為大橋的建設(shè)鋪下了第一塊“安全磚”。
在大橋南岸
在架梁完畢后，范立礎(chǔ)院士說(shuō)：“在橋梁的建設(shè)過(guò)程中，科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新立了大功。我們中國(guó)能造出這么宏偉的大橋，說(shuō)明中國(guó)的橋梁界在世界上都很了不起。”
此外，杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用
把對(duì)生態(tài)的影響降至最低點(diǎn)
對(duì)于工程生態(tài)的影響，由于杭州灣大橋所處的特殊地理位置，很多人都擔(dān)心一個(gè)工程的建設(shè)奇跡會(huì)毀掉一個(gè)大自然的潮汛奇跡。大橋工程副總指揮朱瑤宏表示，很多人都曾擔(dān)心過(guò)這點(diǎn)。中央領(lǐng)導(dǎo)同志還特別批示，要將大橋?qū)ι鷳B(tài)所能產(chǎn)生的各種影響均研究透徹。這項(xiàng)研究對(duì)大橋的命運(yùn)將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，如果確認(rèn)大橋?qū)﹀X(qián)塘江大潮有破壞性作用，那么大橋的立項(xiàng)將被一票否決。
為了將橋體對(duì)水流的影響降到最低，指揮部對(duì)橋梁設(shè)計(jì)做出重大調(diào)整，將原來(lái)的直線形改為現(xiàn)在的S形。“我們要盡量做到?jīng)]影響，如果有影響，則要把影響程度降到最低。”工程總指揮王勇說(shuō)。
浙江省水利河口研究院的專家經(jīng)過(guò)對(duì)上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)的對(duì)比測(cè)算，確認(rèn)了橋位的合理位置。研究院總工程師熊紹隆說(shuō)：“杭州灣大橋的建立對(duì)于錢(qián)塘江大潮基本沒(méi)有影響，對(duì)上游行洪沒(méi)有不良影響，對(duì)航道和港口沒(méi)有明顯不良影響。也就是說(shuō)，建橋?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境的影響已經(jīng)降至最低，是可以接受的。”
大橋周圍生活著幾十萬(wàn)靠海為生的居民，這里又是國(guó)內(nèi)八大淺水濕地的杭州灣濕地，是大量鳥(niǎo)類和海洋生物的天然棲息地?？紤]到這些情況，在生態(tài)優(yōu)先的原則下，大橋的許多施工手段都發(fā)生了改變。以前在橋梁施工中臨時(shí)鋼管樁的處理方法都是從海面
創(chuàng)造一個(gè)施工安全奇跡
由于跨海大橋工程規(guī)模巨大，僅混凝土便需要240萬(wàn)立方米、鋼材需求量達(dá)到80萬(wàn)噸，而且由于施工地點(diǎn)船舶多、作業(yè)點(diǎn)情況復(fù)雜、工程線長(zhǎng)等原因，工程的總體統(tǒng)籌管理有著相當(dāng)大的難度。
王勇表示，施工中對(duì)于人身安全的考慮絕對(duì)放在第一位，絕不能因?yàn)楣倭胖髁x或者管理上的松懈，而發(fā)生危害工人生命安全的事情。然而，最讓人擔(dān)心的是，作為國(guó)內(nèi)第一座跨海大橋，海上施工安全保障經(jīng)驗(yàn)為零。從世界范圍來(lái)看，在三大強(qiáng)潮海灣建橋也是首創(chuàng)，要確保不出一起重傷以上的事故，幾乎就是再造一個(gè)奇跡。
據(jù)大橋指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通常來(lái)說(shuō)，基本建設(shè)投資約1億元至兩億元便會(huì)發(fā)生一起死亡事故。面對(duì)投資上百億元的大橋建設(shè)項(xiàng)目，上萬(wàn)名建設(shè)者和數(shù)百艘工程船同時(shí)作業(yè)，安全方面的壓力可想而知。
生產(chǎn)的安全來(lái)自行事的規(guī)范。指揮部特別提出了“安全生產(chǎn)特別獎(jiǎng)”的做法，其特點(diǎn)是針對(duì)安全生產(chǎn)的過(guò)程而非結(jié)果進(jìn)行重獎(jiǎng)重罰。每個(gè)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人要根據(jù)規(guī)則向指揮部繳納數(shù)萬(wàn)元至數(shù)十萬(wàn)元的安全押金，每天檢查、及時(shí)獎(jiǎng)罰，提高各項(xiàng)目部抓“過(guò)程管理”的安全意識(shí)，及時(shí)消滅安全隱患。此外，指揮部還制定了近20套緊急預(yù)案，應(yīng)對(duì)各種極端自然條件，可謂是“謹(jǐn)小慎微”。
正是這種對(duì)施工人員生命的高度負(fù)責(zé)與珍惜，使大橋的建設(shè)全過(guò)程未發(fā)生一起死亡事故，創(chuàng)造了一個(gè)施工安全的奇跡。
摘自《中國(guó)建設(shè)報(bào)》2008.04.16 記者 張際達(dá)
